CHÂN HOA TIÊU - UKC (UNDER-KEEL CLEARANCE)

UKC như ta thường gọi theo thói quen là CHÂN HOA TIÊU, là “Độ  sâu cho phép tối thiểu” dưới ki tàu giữa điểm sâu nhất của đáy tàu đến đáy biển được chấp nhận để đảm bảo an toàn khi tàu  đi qua vùng nước cạn. Công thức tổng quát tính UKC như sau:

                                  UKC = (H + t ) – d 

Trong đó: 

- H - Độ sâu của nước ghi trên hải đồ

- t - độ cao thủy triều 

- d -  Mớn nước tỉnh sâu nhất của tàu 

Khi tính toán lấy mớn nước tỉnh lớn nhất của tàu và chú ý bù trừ các yếu tố sau đây, (xem thêm ở Hình dưới đây):

1. Chênh lệch mớn nước mũi lái và đặc tính điều động của tàu ;

2. Độ chính xác tính toán mớn nước bao gồm ảnh hưởng của tỷ trọng nước và sự biến dạng võng, vòng của thân tàu.

3. Mớn nước tăng do tàu lắc và bổ chúi 

4. Độ chính xác khi tính thủy triều 

5. Độ chính xác của đô sâu ghi trên hải đồ; 

6.Tình hình dòng chảy và thủy triều;

7. Tác động của thời tiết đến độ sâu của nước. 

   Xét đến những yếu tố nói trên, UKC được xác định là tổng của (xem hình minh họa):

a)   Độ sâu dưới ky tàu cho phép tối thiểu;

b)  Hiệu chỉnh trạng thái biển;

c)  Hiệu chỉnh do tàu bị squat, lắc, bổ chúi. Cách hiệu chỉnh UKC do tàu bị nghiêng hoặc bổ chúi có thể tham khảo các công thức tính dưới đây. 

CÁC YÊU CẦU VÀ CHÍNH SÁCH CỦA MỖI CÔNG TY VỀ QUẢN LÝ UKC 

Các Công ty vận tải biển đều công bố Hướng dẫn thực hiện các yêu cầu và chính sách về UKC cho tất cả các tàu của Công ty. Các yêu cầu đã được cân nhắc và tính toán chu đáo trên văn phòng bằng các phần mềm chuyên dụng chính thức.  

Mục đich của các hướng dẫn này là nhằm cung cấp cho Thuyền trưởng cách xác định UKC tối thiểu  đảm bảo cho tàu an toàn tiếp cận và đi qua các vùng nước cạn, kênh luồng, vùng neo  mà ở đó UKC cần được quan tâm không để xảy ra các rủi ro do tàu bị chạm đáy gây nên tổn thất cho dù nhỏ nhất. 

UKC  được tính toán và bổ sung bằng hiệu chỉnh Squat  và các hiệu chỉnh khác như đã trình bày ở trên.  Các tính toán UKC cuối cùng và SQUAT phải được in ra và đính  kèm theo KẾ HOẠCH HÀNH TRÌNH của mỗi chuyến đi.

Mỗi công ty đều có các yêu cầu về UKC cho các tàu của Công ty mình. Các số liệu sau đây là ví dụ về các yêu cầu trích dẫn trong bản hướng dẫn SQEMS   của một Công ty. UKC tối thiểu xác định cho từng trường hợp như sau:

1. Khi chạy trên đại dương – 20% mớn nươc sâu nhất của tàu  (mớn nước tỉnh hiệu chỉnh các yếu tố biến đổi)

 2. Trong luồng tàu – 15% mớn nước sâu nhất của tàu (mớn nước tỉnh hiệu chỉnh các yếu tố biến đổi)

3. Trong cảng - 10% mớn nước sâu nhất của tàu (mớn nước tỉnh hiệu chỉnh các yếu tố biến đổi). Dành cho tàu trên và dưới 50.00 tấn tổng trọng tải mùa hè.

4. Trong kênh đào - 10% mớn nước sâu nhất của tàu (mớn nước tỉnh hiệu chỉnh các yếu tố biến đổi)

5. SBM/CBM - 10% mớn nước sâu nhất của tàu (mớn nước tỉnh hiệu chỉnh các yếu tố biến đổi)

6. Nếu các quy tắc của địa phương yêu cầu giới hạn UKC lớn hơn thì phải tuân thủ.

Hiệu chỉnh các yếu tố biến đổi và điều kiện địa phương, phải bao gồm nhưng không hạn chế các yếu tố sau đây:

• Ảnh hưởng của Squat;

• Điều kiện thực tế ( như tình hình thời tiết, độ cao của sóng lừng, độ cao thủy triều, áp suất không khí, biến đổi tỷ trọng nước biển hoặc nước trong nội thủy v.v…);

• Đặc điểm và tính ổn định của đáy (chẳng hạn hiện tượng sóng cát );

• Kích thước của tàu, đặc tính điều động, mớn nước tăng khi nghiêng;

• Sự ổn định của mớn nước quan sát thực tế và tính toán, bao gồm dự đoán võng và vồng thân tàu :

• Độ chính xác của các dữ liệu thủy tỉnh và dự báo thủy triều;

• Độ sâu bị giảm khi đi qua đường ống dưới đáy biển … 

TRÁCH NHIỆM CỦA THUYỀN TRƯỞNG VÀ SĨ QUAN HÀNG HẢI ĐỐI VỚI UKC 

 1. Thuyền trưởng

• Kiểm tra tính toán UKC đã được thực hiện chính xác, có nghĩa là các dữ liệu về con tàu và điều kiện chung quanh đã được xem xét và tính toán;

• Chấp hành đúng các yêu cầu UKC của Công ty quản lý tàu;

• Trao đổi kế hoạch hành trình với hoa tiêu, đặc biệt nói rõ các dự báo đã đươc sử dụng để tính UKC tối thiểu, xác đinh các trở ngại khi điều động tàu có thể xảy ra;

2. Sĩ quan hàng hải 

• Đảm bảo Kế hoạch hành trình (bao gồm chạy biển và trong cảng) phải được thiết kế và ghi chép đầy đủ theo yêu cầu của Công ty;

• Sử dụng phần mềm Công ty chỉ định để tính toán Squat và ghi chép vào kế hoạch hành trình;

• Thận trọng sử dụng phần mềm Squat và UKC ;

•  Xác nhận đã tính Squat vào UKC;

• Đảm bảo tính toán UKC tối thiểu phù hợp theo quyết định của Công ty hoặc Nhà chức trách cầu cảng có tham khảo các hạn chế của nó;

• Ghi chép đầy đủ các biểu bảng của công ty.